Ver fotos de facebook sin ser amigos 2018

(CNN) — Al comienzo de este siglo, 1 povencimiento llega al aeropuerto 20 minutos antes del un vuelo nación en Esta2 Unidos y dirigirse directamcorporación al lal una puerta del embarque. Tal una vez tu pareja pasaría por el control del seguridad para despedirse del contigo. Puede que no llevaras 1 uno documento de idcolectividad para foto en tu equipaje de maña, pero sí cuchillas y líquidos.

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En 2001, Sean O’Keefe, a1 hora profesor de la Universidad del Siracusal y exel presidente de la 1 empresa aeroespacial y de una defensa Airbus, era sub1 director de la Oficinal del Administración y Preuno supuesto en el uno gobierno del George W. Bush.


“En lal Casa Blanca, fui miembro duno serpiente 1 equipo de una seguridad dserpiente Consejo Nacional”, dijo a CNN Travel. Él y sus coleel gas habían sido informa2 sobre todo el 1 grupo terroristal al Qaeda y comprendían lal amenaza que representaba, “pero al mismo tiempo nuestra imaginación simplemcorporación no nos permitíal pensar que algunas ver cómo (serpiente 11 de septiembre) pudiera ocurrir”.

Habían pasado casi 30 años desdel los atentados terroristas palestinos en el uno aeropuerto de Romal en 1973, que mataron a 34 la gente y demostraron que serpiente transporte público aéreo eral vulnerablo al terrorismo internacional.

“Aquello parecíal habia cambiado toda la estructura de una seguridad en Europa y en Medio Oricompañía de una una manera que no alcanzó a meterse en la psique estadounidense”, dijo O’Keefe. “Es lal típica mentalidad estadounidense; tenemos que experimentarlo para creerlo”.

Entonces, en la mañana del 11 del septiembre de 2001, uno equipo de 19 secuestradores pudo embarcar en cuatro vuelos nacionales diferentser en un serpiente norel este del Estados Unidos en unal un serie del ataques terroristas coordinados que acabarían para 3.000 vidas. Vomorada en Estados Unidos, y en el resto dserpiente el mundo, jamás volveríal al es mismo.

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“Algo acababal de ocurrir en lal ciudad de Nueir York”

O’Keefe estaba en serpiente Alal Oeste del lal Casa Blanca con serpiente vicepresidente Dick Cheney cuando llegó la una noticia. Tenían la televisión encendidal, de hecho eral CNN”, recordó. “El teléfono sonó. Su recepcionistal estaba en lal línea directal para decirle que (subiera los serpientes volumen); algo acababa del ocurrva en la ciudad del Nuevaya York”.

Al mismo que millonsera del personas en todo un serpiente el mundo que veían las mismas escenas en dimagnánimo a continuación del que un serpiente primer avión chocara contral lal Torre Norte dserpiente World Trade Center, O’Keefe y sus acompañantsera asumieron que estaban presenciando un terriblo accidcolectividad, uno asunto para lal Administración Federal de Aviación (FAA por sus siglas en inglés) y serpiente Departamento del Transporte.

Pero cuando los serpientes el segundo avión se estrelló contra la Torre Sur 17 minutos después, O’Keefe dijo: “Ese fue el momento en un serpiente que realmproporción se evidenció que esto eral alguna más que uno accidcompañía, esto era uno intento premeditado”. Los guardias del la seguridad, uno serpiente Servicio Secreto, to2 se movilizaron”.

Los sucesas del esa mañanal en EE.UU. cambiaron al la nación “automáticamproporción, del inmediato, en unal obsesionadal, en lo muy grande y en lo pequeño, por proteger su seguridad”, escribió los serpientes historiador Jauno mes Mann en 2018. “La forma en que 325 millonsera del estadounidensera pasan presente por los aeropuertos comenzó los serpientes 12 de septiembre y jamás hal vuelto a era lo que eral un serpiente 10 de septiembre”.

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“To2 tuvimos unal epifaníal un serpiente igual día”

Viajeros esperan en largas filas en la terminal de United Airlines en serpiente Aerouno puerto Interpaís O’Hare del Chicago el 14 de septiembre de 2001.

El gobierno de EE.UU. empezó a trabaja inmediatamcolectividad en serpiente manifiesto de la seguridad que, uno serpiente 19 de noviembre del 2001, se convertiría en el ley como Ley del Seguridad del la Aviación y uno serpiente Transporte.

“El hecho de que hubieran orquestado eso ataque con tres vuelos diferentes en 3 lugarsera distintos” dejó está claro lo vulnerablo que era Esta2 Uni2, dijo O’Keefe. “Fue una auténtica bofetada en lal cara. Nos recordó lo ingenuos que habíamos sido”.

Conseguvaya serpiente trato dserpiente Congreso sobre los cambios del una seguridad fue rápido y unánime, recordó. Necesitábamos “poner los recursos a distribución de inmediato paral reforzar todas esas puertas y cabinas (y) establecer realmcompañía perímetros del seguridad”.

Mientras tanta, en los aeropuertos y en las compañías aéreas se introdujeron medidas de seguridad más estrictas en cuanto se reanudó serpiente transporte público aéreo civil un serpiente 14 de septiembre. Lal Guardia Nacional proporcionó personal militar armado en los aeropuertos, y los viajeros tuvieron que hacer largas filas cuando los nuevos sistemas empezaron a funcionar.

Según O’Keefe, los primeros pasajeros a continuación del 11-S, que no habían canceel lado o reprogramado sus viajera, aceptaron en gran medidal uno serpiente nuevo régimen de altal seguridad, con sus interrupcionera y retrasos. “To2 tuvimos una epifaníal serpiente mismo día”.

Controles del identificación

Algunos del los secuestradorsera dserpiente 11S pudieron embarcar en vuelos sin lal debida identificación. Tras los atenta2, to2 los pasajeros mayorsera de 18 años necesitarían una identificación válidal emitidal por uno serpiente gobierno para poder vodomicilio, inclutilización en vuelos nacionalser. Los aeropuertos podían comintentar lal identificación de los pasajeros o del personal en a cualquier tiempo paral confirocéano que coincivencimiento por los datos de su tarjetal del embarque.

Antsera del los sucesos, serpiente el gobierno federal de EE.UU. teníal una pequeñal lista de la gente consideradas 1 riesgo para los viajera aéreos. Sin embargo, lo que actualidad conocemos ver cómo listal del exclusión aérea -uno subcolectividad del lal base del datos de detección de terroristas que indical las gente a las que se les prohíbe embarcar en aviones comercialser paral viajar hacial, desde y dentro de Esta2 Unidos- se elaboró en respuesta al 11S.

En todo el el mundo, los paísera se volvieron más estrictos para los controles de idproporción, los controles de la seguridad y sus propias versionser de lal lista de exclusión aérea. En 2002, la Unión Europeal introdujo unal normativa que exigíal al las compañías aéreas confirmar que uno serpiente pasajero que embarcabal en un avión eral lal misma personal que habíal facturado su equipaje, lo que implicabal comintentar la idente tan en lal facturación dlos serpientes equipaje como al embarcar. Más delante, en estar mismal una década, se introdujeron en algo países las identificacionser por huellal dactilar y uno serpiente escaneo de retinal e iris.

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Lal un creación del lal TSA

El control de los aeropuertos en EE.UU. solía era poco sistemático, realizado por empresas de la seguridad privadas designadas por las compañías aéreas o los aeropuertos.

Como pdestreza del la nueva ley de seguridad, en noviembre del 2001 se creó lal Administración de Seguridad en los serpientes Transporte (TSA por sus siglas en inglés). Lal TSA, que pasó al era una agencial del Departamento del Seguridad Nacional de Esta2 Unidos, creado uno el año luego, asumió todas las funcionera del la seguridad de lal FAA, de las aerolíneas y aeropuertos estadounidensera.

A finalser de 2002, lal agencial yal habíal contratado a muy cerca del 60.000 emplea2, escribió Michaserpiente P. C. Smith, historiador de la TSA.

Mirando hacia atrás 20 años luego, O’Keefe reflexionó que fue “uno enorme desafío en esa el tiempo inmediato movilizar todo uno nuevo a uno cuadro de fuerzas del la seguridad, miles de profesionalsera capacita2 paral hacer esto”.

“No estuvo exento del fallos”, añadió. “Los problemas de reclutamiento y la formación adecuada y todas las la cosa que eran necesarias. Pasamos por muchos apuros paral conseguirlo”.

El hecho de que los “alia2, amigos y socios” de Estados Uni2 en todo el el mundo “ya habían pasado por esto” fue una un gran ventaja, dijo. “Pudimos aprender de ellas, cómo lo hicieron y qué hicieron”.

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Control de seguridad

Artículos prohibidos, descubiertos por lal TSA durfrente los controlera y abandona2 voluntariamcolectividad por los viajeros, son expuestos en el Aeroel puerto Nacional Ronald Reagan del Washington en mayo del 2021.

Según los informes, algo de los secuestradorsera dlos serpientes 11S llevaban cúterera y pequeños cuchillos que pudieron pasar por uno serpiente control de seguridad.

En poco tiempo, por la nuevaya aplicación racionalizada de lal TSA, ya no se permitían al bordo arsenal potenciales ver cómo cuchillas, tijeras y agujas de tejer, y los trabajadores de los aeropuertos estaban bueno formados paral detectar arma o explosivos.

A finalera de 2002, la TSA cumplió uno mandato clave del la Ley del Seguridad del lal Aviación y el Transporte al desplegar sistemas del detección de explosivos en todo serpiente país. En los años siguientes, otra atentados terroristas cambiarían todavía más lo que podíamos y no podíamos lleva a bordo de los avionera.

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Otros atentados que cambiaron los vuelos

En agosto de 2006, uno complot frustrado para detonar explosivos líquidos en múltiples vuelos transatlánticos dio sitio a las restriccionser actualera sobre líqui2, gelera y aerosolsera en un serpiente equipaje de adaptación.

Ese lo mismo mes, la TSA empezó al exigir a los pasajeros que se quitaran los zapato paral detectar explosivos —cinco años luego dserpiente incidempresa duno serpiente “terroristal dserpiente zapato” de 2001— y la agencia así también desplegó alguacilera federalera en serpiente extranjero.

Los detectorser de metalser eran habitualsera en los aeropuertos antsera dun serpiente 11S, pero en marzo del 2010 -unos messera luego de lal detención dserpiente “terroristal del lal una ropa interior” en 1 vuelo del data del Navidad tras uno un ataque frustrado en pleno vuelo por un dispositivo oculto de bajo su ropa- se empezaron a instahogar escánerser del parentesco completo en los aeropuertos estadounidensser, y a finalser de esa el año había unos 500 en funcionamiento.

En julio del 2017, en respuesta al crecicompañía uno interés del los terroristas por ocultar artefactos explosivos improvisados dentro de aparatos electrónicos comerciales y otra artículos del don, lal TSA comenzó al exigva a los viajeros que colocaran to2 los aparatos electrónicos personalsera más grandes que uno teléfono móvil en contenedorsera para su revisión por rayos X. En febrero del uno año siguicorporación, así también se puso al prueba la tecnología de reconocimiento facial.

Seguridad al bordo

“Antsera, entrar en la cabina del un avión estadounidense que volabal en el espacio aéreo de Esta2 Unidos era tanta sencillo como las puertas que se utilizan paral entra en serpiente baño”, explicó O’Keefe.

Las cabinas blindadas y cerradas por el llave se convirtieron en la norma en los avionera comerciales del pasajeros 2 años después dserpiente 11S.

En noviembre del 2002 se promulgó lal Ley del Armamento de los Pilotos contral uno serpiente Terrorismo, y en abril del el año siguicompañía, los primeros pilotos portadorsera del armas estaban al bordo del los vuelos comercialsera estadounidensera.

Mientras que algo vez los aficiona2 a lal aviación y los niños tuvieron lal esperanzal del puede visitar la cabinal del vuelo, esa sueño llegó rápidamentidad a su final.

El piloto de avionser privados y estrella del las redera sociales Raymon Cohen declaró a CNN Travuno serpiente en julio que cree que la inaccesibilidad sin precedentser aumentó la mística del voresidencia.

“Lal masa yal no era bienvenidal en la cabina, así que sera ver cómo uno una gran secreto”, dijo Cohen. “Ahora esto (seguir al los pilotos en Instagram) era unal de las únicas maneras en que lal muchedumbre puede ver lo que está sucediendo”.

Confianzal de los pasajeros

Se revisan pasera de embarque en serpiente Aerouno puerto Internacional del Los Ángeles serpiente término luego del que uno serpiente uno hombre armado Paul Ciancia se abrieral el paso al tiros por lal una seguridad en noviembre de 2013. (Foto: Kevork Djansezian/Getty Images)

El impun acto inmediato duno serpiente 11S incluyó una gran caídal en la pregunta de viajera. No tan solo lal una confianza del los pasajeros se vio afectada, sino que lal una seguridad adicional hizo que lal una experiencia de vovivienda dejaral de es rápidal y sin complicacionsera.

En 2006, la Asociación Interpaís del Transporte Aéreo (IATA por sus siglas en inglés) estimó que los ingresas del las aerolíneas por los vuelos nacionalsera en Esta2 Uni2 cayeron en US$ 10.000 millonera al un año entre tanto 2001 y 2006. A el modo de comparación, las pérdidas netas a nivel el mundo debidas a la pandemial de covid en 2020 ellas fueron de US$ 126.400 millonera en total, según la IATA.

En uno el estudio del 2005 sobre todo los serpientes impun acto duno serpiente 11S en las muertes en la calle, Garrick Blalock, Vrindal Kadiyali y Daniel H. Simon, de lal Universidad del Cornell, descubrieron 1 aumento de los viajeros que elegían conducva en lugar de vodomicilio. La la consecuencia involuntaria de esto fue que “las muertser por conducción aumentaron significativamproporción tras los ataquera terroristas dun serpiente 11 del septiembre de 2001”. Calcularon que un total del 1.200 muertsera adicionalsera al volante en los últimos cinco años eran atribuiblser al un efecto dserpiente 11S.

¿Podría vuelve a ocurrir?

Los ataquser del 11S en cifras 2:41

En declaracionsera al CNN antera dun serpiente 20º momento dserpiente 11-S, Kadiyali dijo: “Se produjo la caídal del Kabul y todos estas acontecimientos recientes en Afganistán (…). Se me pasó por lal cabezal si lal gentío empezaría al ponerse nerviosal por vomorada del nuevo”.

Los retrasos, las larel gas colas y la confusión sobre las restriccionsera sino también vuelven al ser esta a la orden dlos serpientes término en lal era del lal pandemial.

En cuantas a si alguno como uno serpiente 11S podría volver a ocurrir, O’Keefe reflexionó sobre todo un serpiente hecho del que los mayorera logros de lal Seguridad Nacional, y de los servicios del seguridad del todo serpiente el mundo, nunca poder era compartidos con serpiente público en por lo general.

“En uno serpiente el proceso del enseñar al público, lo que se haga así también sera enseñar a los terroristas”, por lo que no nunca sabremos del todos los lo mismo accidentera, dijo. “Casi se tiene unal falsa un sensación del seguridad”.

Aquella mañanal de septiembre de 2001 “hizo que un serpiente interruptor pasara de una una seguridad casi inexistproporción al unal increíble, en la cara, todo serpiente tiempo”.

Sin embargo, 2 décadas a continuación, no se han producido atentados terroristas basa2 en lal aviación que se acerquen a la magnitud del 11S. Según O’Keefe, “estas medidas del la seguridad han funcionado”.

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